Intense 951 ha ganado copas mundiales, campeonatos nacionales y dominó los senderos locales. Ajustable de viaje de 8 "-8,5" en un elegante chasis buscando. Para 2011, el 951 cuenta con un nuevo abandono sy todos los madre con un basculante trasero que recuerda de él es el hermano mayor-M9-FRO.
Era sólo cuestión de tiempo antes de que los beneficios de peso y la fuerza que estábamos viendo en nuestras otras motos de fibra de carbono tentado nosotros para solicitar el material a la V-10, con los mismos objetivos: reducir el peso de la fuerza, la ganancia. En este caso había un objetivo adicional: poner los prototipos en los corredores de Santa Cruz Syndicate y va ganar la Copa Mundial de carreras de descenso. A mitad de la temporada 2010, la moto en la foto sigue siendo un marco prototipo Sindicato, el marco pesa una libra menos que el marco de aluminio que se sustituyen, y el nuevo V-10c había ganado dos de cada tres Copas del Mundo, terminó en tercer lugar una vez, y fue líder en la Copa Mundial de la general. Sólo un prototipo, ya es un ganador.
Specialized Demo 8. Respondiendo a los comentarios de Sam, Brendan(campeones de Élite y Junior a nivel mundial), y la mecánica de Monster Energy, que suavizó las esquinas de la recogida de escombros y hecho el más elegante marco que se limiten los espacios reducidos que se acumulan lodo. 1.Low altura de BB para el centro de gravedad bajo y mejor manejo en las vainas 2.Short áspero y rápido terreno para el manejo firme y mejor diseño maniobrabilidad 3.New la parte trasera es más compacto para mantener una descarga y un centro de tamaño 4.Shock baja gravedad = 9,5 x 3 x 5.150 12mm es fuerte, rígido, y compatible con la mayoría de centros de DH 6.Presione del mercado de accesorios de ajuste de altura 30 BB 7.Super Standover bajo para bajar el centro de gravedad y una mejor separación.
El TR450 es nuestro equipo dedicado de carreras cuesta abajo. Muy estudiado y seleccionado con el aporte directo de la Transición Racing Team, se trata de un geo agresiva construido para la velocidad y la estabilidad. Con una relación de cuidado entre la longitud de vaina y el ángulo de la cabeza, el marco tiene una sensación neutra en las esquinas con un buen equilibrio entre el peso del ciclista las ruedas delanteras y traseras. El TR450 obtiene 8.25 "de los viajes de un 9.5" x 3 "de choque puesto bajo en el triángulo delantero. La relación fue ajustada para proporcionar un cambio gradual desde el principio para acabar con la tasa de apalancamiento. Las rampas de suspensión hasta muy uniformemente a través de los viajes para dar a la bicicleta un movimiento suave parte superior e inferior bien a cabo el control sin holgura excesiva o revolcarse mediados de accidente cerebrovascular. Este resultado es una sensación constante de suspensión progresiva que es predecible y produce una gran cantidad de ajustabilidad. Nos propusimos hacer la moto más limpia DH buscando en el mercado que puede ser montado duro y guardar mojado mientras que una moto fiable superior nivel de carrera que puede confiar.
